走在街頭，每每看見標著“菜籃子工程”字樣的綠色箱式貨車在面前駛過，我就會記起它們的誕生過程。綠通車的順利誕生，與民建的一件集體提案緊密相關，這是一次充分體現黨和政府重視民生工程的提案辦理，也是一次人民政協充分發揮自身作用，與政府各部門通力合作高效運作使提案建議落地有聲的典型案例。
　　1998年初，我榮幸地被民建寧波市委會推薦為市政協第十一屆委員。作為政協崗位新兵，當時既有榮譽感，也有責任感，這就是如何認真履行好自己的職責，在參政議政中為政府建言獻策，反映民情，服務群眾。做這些事，認真撰寫提案就是一個好途徑。
　　我是基層企業委員，平時接觸多的是與自己工作有關聯的事，在搜集資料時，也就從這方面著手。我向公司業務科同事了解情況時獲得這樣一些信息：一是隨著我市城區范圍的不斷擴大，蔬菜基地也越來越向外移，運輸路程遠了，所需時間長了。二是蔬菜產銷體制改革后，種植以家庭聯產承包責任制為主，特點是基地分散，量少，自貨自運，主要運輸工具是人力三輪車，我公司車隊業務也日趨萎縮。三是因樹立國際化港口城市形象要求和道路車流量的變化，人力三輪車即將淘汰。這些都將會給菜農生產和市場副食品供應帶來新的問題。根據這一情況，我整理分析后寫了《關于建立寧波市“綠色貨物運輸中心”的建議》提交民建寧波市委會。
　　在市政協第十一屆一次會議上，民建市委會將這一“建議”作為集體提案，使提案的份量顯得更重了。會議期間，提案組在第一批提案匯集研究中，即決定將這一提案列為“第1號提案”。這意味著這一提案的建議被大家認可，并作為市政協當年要落實提案工作的第一件大事，實事。果真如此，會議的最后一天，市政協牽頭召集了市交通委、市公安局、市財稅局、市城鄉建委、市財辦等多個政府職能部門負責人召開現場會，主要是商討如何盡快實施“第1號提案”和協調需要各部門配合的事項。
　　幾天后，承擔建立“菜籃子商品運輸服務中心”主辦單位的市財辦就拿出了具體實施方案。主要有：“服務中心”以寧波市蔬菜有限公司車隊為載體組建；菜籃子工程車統一顏色和標志；首批購車資金由市財政扶助，同時免征車輛附加稅及其他稅費；車輛行駛不受時間、道路、單雙向，單雙日等限制，并免收道路、橋梁、隧道、養路等費用；逐年擴大菜籃子工程車規模等。這樣，被大家稱之為“綠通車”的新型菜籃子運貨車在緊鑼密鼓的籌辦中呼之欲出。
　　同年8月13日凌晨，一輛有著“菜籃子工程”標志的綠色箱式貨車裝載40多筐無公害青菜從鎮海市級蔬菜基地疾駛市區，同時上路的第一批“綠通車”共有14輛，這標志著市政協第十一屆會議“第1號提案”付諸實施。這中間，從提案列出到實行先后還不到4個月，時間之短，速度之快，辦事效率之高得到大家一致公認，這離不開市政協的認真辦理，牽線搭橋，也離不開各政府職能部門的積極配合，鼎力相助。
　　綠通車是新一輪菜籃子商品運輸發展的產物，又是一項服務于菜籃子工程，改善城區交通的新嘗試，其費用省，行駛靈活，運輸快速便捷的特點深受生產和流通單位歡迎，到目前全市共有綠通車470輛，十多年來發展喜人，這也為穩定我市蔬菜副食品市場供應起到了一定的保障作用，確實是一樁承載民意的好事、實事。
　　我歷任兩屆市政協委員，現在已退休多年，舊事重提，是要讓更多的人知道，這樣一件普通的惠民項目，能被列為市政協會議的“第1號提案”，其意義特殊，值得重溫。
    (本文獲民建中央征文優秀作品，作者系寧波民建會員)