交通是國民經濟的大動脈。民航以其安全、快速和優質服務等無可比擬的交通優勢正發揮著越來越重要的作用。空中橋梁對商貿、旅游、對外開放和改善投資環境等的促進作用日益凸現。
浙中城市群區域范圍內現有已建成并投入使用的義烏民航機場，始建于1970年，原為海軍訓練二級機場，1988年經國務院和中央軍委批準，成為軍民合用機場，1991年4月1日正式通航。1993年機場擴建，可以起降B737，MD–82等機型，1994年12月底正式交付使用。義烏民航機場開航以來，曾開通北京、廣州、上海、深圳、成都、武漢、福州、大連、青島等二十余條航線。因客源等問題許多航線停航，現保留有北京、廣州、汕頭、深圳、廈門五條航線，航班密度從每周四班到十班不等。2004年度義烏機場旅客吞吐量達19萬人次，貨郵3800噸，分別排名全國140多個機場的第65位和50位。在浙江省的七個機場中排名第六位。2005年旅客吞吐量達到20.86萬人次，發展前景十分喜人。
由于義烏機場是國內唯一的一個由縣級市人民政府投資興建的中小型機場，存在著投資規模小、候機環境差、航線偏少、班次密度低、硬件設施不完善、地面輔助交通落后等問題，已越來越不能滿足浙中城市群區域經濟高速發展的需要。自91年開航以來，機場運營總量上保持了良好的發展，客貨運總量穩步增長，航班密度不斷增大。但根據2004年民航機票銷售部門統計的數據來看，義烏機場沒有充分發揮區域性機場的作用。金華地區各市縣乘坐飛機出行的旅客年均在60萬人次以上，義烏當地超過65%的乘客到杭州等地機場乘機，而金華、永康、蘭溪等城市的客商在義烏乘機的比例更是不到10%。
浙中城市群區域經濟的大發展，必須謀求交通的跨越式發展。發揮區域空中交通優勢，大力推進航空港建設是重要一環。對此，我們建議：
一、摒棄局部利益，構筑大區域機場
前幾年義烏機場的開航就曾有過地域之爭，義烏要單獨建機場，金華也想建機場，甚至東陽橫店也要建機場。這些都是地方利益觀和地方政績觀在作祟。應該摒棄這種狹隘的利益觀和政績觀，統一認識，集中區域的經濟實力，構筑區域性的大機場。義烏機場已經初具規模，在區域內再造其他機場沒有必要也無可能。
二、完善交通設施，發揮區域性空中樞紐作用
義烏機場位于義烏市區北端，距金華市區50公里，離義烏市中心5.5公里，距杭金衢高速公路義烏市區入口2公里，地理位置十分優越。通過完善對義烏機場的地面交通網絡設施建設，使之快速連通高速公路、國道、省道以及浙中城市群內各城市之間的交通要道，構筑區域交通圈，使“金華義烏機場”成為區域內各城市的共同機場。
三、加大民航基礎設施建設，改善旅客購票乘機環境
義烏機場候機樓經過十幾年的運營，已經不堪重負，場地狹窄、設施陳舊、結構不合理、形象差等問題已經到了需要迫切改善的時候。同時，候機樓停車場改造及民航大樓、城市候機廳、售票大廳、航班車等配套設施的建設和完善也迫切需要提上議事日程。建議從浙中城市群建設出發，集中地區各縣市的財力對義烏機場進行必要的投資和擴建，改善機場的硬件設施和候機環境，會同省有關部門共同研究，增加投資，改善環境，吸引金華地區及周邊縣市更多的旅客到義烏乘機。打造區域性的“金華義烏機場”大空港。
四、大力開發航班航線，積極扶持航空事業發展
“金華義烏機場”要成為浙中地區的大空港，必須大力開發航班航線。在原有的航線基礎上，增加班次密度，并有針對性地開辟一些新航線。機場作為公益性的公共基礎設施，不宜局限于讓機場謀求自身的經營發展。市政府要積極扶持航空事業的發展，使之帶動和促進地方經濟的進一步發展。
注：本文系民建金華市委會在市政協會議上的團體提案。