最近，民建寧波市江北區三支部會員企業——寧波卡哥信息科技有限公司榮獲國家首批無車承運物流試點企業之一。卡哥科技成立于2014年11月，是一家專注于跨境貿易運輸服務的“中國最大的集裝箱無車承運人”服務平臺，專業于跨境貿易集裝箱運輸，也是國內最大的“集裝箱運輸無車承運人”服務提供商，其核心的商業模式是通過移動互聯網信息化平臺向跨境貿易產業鏈的上游——進出口貿易商提供在線承接集裝箱卡車運輸服務，卡哥平臺通過與線下合作的集裝箱卡車運輸車隊和集裝箱卡車司機進行在線訂單派發，完成從工廠、倉儲到碼頭的跨境貿易陸上運輸服務。
    卡哥科技創始人、CEO胡志軍是一名70后的連續創業者，大學畢業后分配到建設銀行工作，兩年后辭去公職加入到全球最大的集裝箱航運公司之一——以星航運(ZIM)工作，擔任市場總監，從此其事業便與集裝箱緊密相連。2009年，抱懷一股創業情懷，他創建了自己的物流公司——聯合國際，這家公司也是馬士基(Maersk)在中國最大的合作伙伴之一。
    2013年，出于對跨境運輸行業的深刻理解，胡志軍開始研究集裝箱運輸的行業信息化前景。當時觸動他創業的便是跨境貿易中集裝箱運輸環節的生產模式的落后現狀，以寧波-舟山港為例，這個被列為世界第四大集裝箱吞吐港，每年集裝箱吞吐量超過2000萬標箱，即意味著每天有超過5萬個集裝箱標箱需要進行陸路運輸。而傳統的生產模式是貨代與合作的車隊中進行，其最大的痛點是雙方之間的信息不透明，在不同的淡旺季中，貨代往往找不到車或者司機找不到貨，因而產生了大量的黃牛。這些集裝箱卡車黃牛通過QQ群、電話進行各種中間交易，生產效能極低不說，還導致整個行業的管理失序，運輸中間成本上漲，很多集裝箱卡車司機接到貨運單后，約有20-30%的收入被中間商層層盤剝。
    2014年Uber進入中國，受到移動互聯網與乘運車行業結合的啟發，胡志軍開始研究世界上先進的物流信息化企業的運作模式，特別是美國最大的第三方物流企業羅賓遜公司(C.H.Robinson)，這家公司從傳統的運輸車隊轉型為第三方物流平臺，盡管公司沒有一臺車，但其通過網絡信息化與金融服務與傳統貨運企業成為合同承運人，目前已經成為全球第七大運輸服務提供商。
    2014年，物流信息化行業在中國也迎來了快速發展，也獲得了大量的資本進入，該行業中“同城物流”、“城際長途物流”均產生一批互聯網信息化的物流平臺，例如OTMS、貨車幫、福佑卡車等，BAT巨頭以及紅杉、經緯等VC、PE也加快了該領域的投資布局。但是卡哥創始人卻切入了另外一個專業市場——集裝箱運輸，其原因是一方面卡哥的團隊在這個行業沉浸多年，擁有豐富的行業資源和經驗，其次集裝箱運輸是一個更高流程化和專業化的細分市場，其上下游與海關、港口、船運都有著不可切分的合作關系，對于一般非專業領域的創業者來說進入門檻也更高，便于卡哥作為先進入者建立自己的行業門檻。
    卡哥科技的司機端“我是卡哥Imcargo”App于2015年8月正式上線后，卡哥科技迅速打開了寧波港市場，目前已經有1300家貨代公司開始通過卡哥平臺派發集裝箱運輸訂單，注冊在卡哥平臺上有10000多集裝箱卡車司機，目前平臺交易量已經到千萬級別。
    與其他物流平臺相比，卡哥所有的資金都通過卡哥的平臺，之后再通過結算系統將運費支付給卡車承運者。目前，卡哥平臺2.0版本已經開始測試上線，2.0版本將會開放車隊模塊，其目標是通過與車隊合作成為卡哥的合同承運人進一步提高訂單派送和服務效率。今后，卡哥還將不斷加大在產品體驗和技術層面的投入，卡哥上海運營中心已于今年9-10月份啟動，到明年卡哥科技將會進入深圳、青島、天津、廈門、廣州、重慶等國內一線港口，屆時每天集裝箱運輸交易量目標實現近千萬元級別。
    2016年4月21日，卡哥科技獲得來自松禾資本的A輪千萬融資。
    同時，卡哥科技《卡哥港口集裝箱智慧物流服務平臺》成功申報由寧波國家高新區科技局組織開展的寧波市高新區2016年度智團創業計劃項目，并獲項目經費20萬元。