上世紀90年代初，顏濱幾乎與國際同步進入物流業，成為杭州物流業元老，并開創了“回程配載”，令運輸業界震驚，紛紛效仿；90年代末他在滬杭兩地推出“運輸總承包”，使運輸成本大降，深受制造業歡迎；最近他又牽頭在宿遷興辦“蘇浙滬民建工業園”，三省市民建企業家反響熱烈。這三著得益于他豐富的商海實踐和對企業、行業、社會規律的深層把握。作為物流界的儒商，顏濱最大的特點是善于研究并把握未來趨勢；作為學者型企業家，他開發的《貨運信息管理軟件》獲得國家版權局頒發的版權證書，已被廣泛運用于物流業。他還擔任了中國道路運輸協會貨物運輸委員會委員、民建中央企業委員會物流小組副組長、中國長三角物流聯席會議副主任、南京航空航天大學兼職教授、民建浙江省參政議政委員會商貿旅游委員會主任、上海浙江商會理事、上海臺州商會副會長、杭州溫嶺商會副會長等社會職務。

　　在滬杭物流界，顏濱有著很高的知名度。未見顏濱時，腦子里對從事“物流”，也就是老百姓通常所說搞運輸的人，多少還有點五大三粗的印象。然而，當與顏濱坐在一起時，卻真切地感受到了這位從中專一直念到碩士研究生、在蘇浙滬三地設有企業的企業家，身上所透出的一股濃郁的書卷氣，而其舉手投足之間，又分明散發出那種只有久經商場的企業家才會有的悟性和精明。正是因為有了這一點，顏濱才能在風云變幻中始終著眼未來，把握住一次又一次機遇。

勇搶時代潮頭　引領物流前沿

　　顏濱之所以有今天這樣值得驕傲的成就，不能不從回顧他艱難創業，感受他獨特的心路歷程開始談起。興許，顏濱天生與“商”有關，1962年，他出生在經商氛圍濃郁的臺州，1977年高中畢業回鄉，1980年以溫嶺第一名的成績考入浙江臺州供銷學校(現浙江貿易經濟學校)，三年后以校學生會主席的身份被分配到浙江省茶葉進出口公司從事出口理貨。在當時計劃經濟年代，這份工作的商貿氣息是很濃的，其收入和社會地位也讓人羨慕。在這種環境下，顏濱潛意識里的從商因子一直是活躍的，當他從黨的十三大報告中解讀出中國必將走向市場經濟道路之后，1987年底，他毅然放棄了人們眼中炙手可熱的“金飯碗”，與幾個志同道合者下海了。

　　顏濱下海的第一個想法，就是把“絲綢之府”的絲綢銷到古時的“絲綢之路”上去。1988年，他把第一站選在了淮河之濱的安徽淮南，在那里做了一年絲綢批發生意。雖說生意不錯，但他覺得企業要做大，必須要有雄厚的資本，他決定回到老家去打造一個“創業根據地”。于是他到溫嶺承包了該市“第一家國有租賃”的糖煙酒商店，同時辦起了一家生產出口捕魚電珠的校辦工廠，并投資10萬元購買了一輛10噸卡車，為臺州一家著名啤酒企業搞運輸。這10萬元當時對顏濱而言，不是一筆小數目，是冒著一定風險的。但也就在這個時期，有了一輛車常在上海與溫嶺之間采購運輸，顏濱開始初步接觸到了“物流”。

　　1992年，鄧小平同志南方談話后，城市改革的步子加快，顏濱覺得自己到城市創業的時機已經成熟，開始從“農村包圍城市”。他選中了“物流”這個服務面很廣的行業，并想方設法在杭州當時最大的停車場(天目山路停車場)第一個領取營業執照開了一家名為“暢興”的托運部，為全國各地來杭州的汽車“回程配載”。這在當時是開創性的工作，顏濱自然也因此成為杭州回程配載(物流業前身)的元老。這項業務在當時還是新鮮事。顏濱在停車場門口，不僅用一塊黑板做起了廣告，還給進場的車輛發放廣告單，這樣司機們就都知道了，在“暢興”能夠找到回程貨源。為了擴大業務，“暢興”向杭州市及附近各縣的貨主企業郵寄廣告函，一年內竟發了10萬份，以一份1元錢計，就是10萬元！就這樣連續做了四五年廣告，顏濱的投入得到了市場的回報，貨主們發現通過這個托運部，運費比當時的運輸公司價格要低1／ 3，甚至一半，許多運輸公司也跟著顏濱學起“回程配載”這種新型運輸方式，“暢興”很快就貨物暢通、人丁興旺，開始在業內小有名氣。

　　“回程配載”作為新生事物興起了，但還需要不斷完善。使用回程車運價便宜，但管理難度較大，為了防范回程車詐騙，必須建立信息庫。1996年，顏濱與復旦大學聯合開發了軟件“貨運信息管理系統”，將司機和貨主的資訊信息輸入電腦進行管理，至今已存有十多萬條客戶資料。顏濱此舉在客戶間贏得了信譽，極大地提高了工作效率，也為自己贏得了競爭力。1995年，他認準了全國貨物吞吐量第一的上海，先后在上海的南方、北方停車場設點營業，結果一舉成功。從此，上海的物流界開始出現顏濱的身影。

　　在努力拓展業務的同時，顏濱還繼續深造。他到復旦大學學經濟法，拿到了大學畢業文憑；又以第一名的成績考入中共中央黨校研究生院研究科學社會主義，拿到了研究生畢業文憑。他對國內外經濟、物流業以及社會現狀與趨勢有著深刻的見解。中國物流成本占GDP20%，而發達國家只占10%，這就意味著中國有10%的物流成本是浪費的，原因是集約化程度不夠。他認為，如果說前些年其推廣的“回程配載”概念已被社會接受的話，那么現在正是推廣“運輸總承包”概念的時候了。一個企業的所有運輸，通過招投標的方式由一家或少數幾家優秀的物流公司來承擔，這將產生集約化效應，不僅可以降低單個制造企業的運輸成本，而且能提高整個國民經濟的運作效率，這正是“第三方物流”如火如荼的原因和意義所在。顏濱為此專門成立了一個由具有高學歷和運輸實戰經驗人才組成的運輸總承包策劃小組。

　　幾年拼搏下來，顏濱領導的新顏公司已經成為一流的“運輸總承包商”，在業界頗有口碑。例如，華倫集團年產值十多個億，年運費1000多萬元，顏濱從“減少環節、集約運輸”出發，為這家企業作策劃，使該企業年運費下降了100多萬元，當然顏濱也贏得了該企業的運輸總承包權；民澤食品提出不管路程遠近，都以其產值的百分比來設定運費，這是很難的，顏濱以豐富的經驗和科學的測算為其確定了運價；鳳凰自行車以前都是用上海汽車運送自行車到全國各地，后來采用顏濱提出的回程車運輸，一年節省運費400多萬元，結果永久等一批自行車企業跟著效仿。類似的例子還有很多。至今，顏濱的公司已為省內外數十家企業進行了運輸總承包，這些企業運輸成本一般都能下降10%左右，一些知名企業，如康師傅方便面、娃哈哈包材、精工鋼構、菲達環保、飛虹通信、姚生記瓜子、德意電氣、長虹貨架、正章洗染、鳳凰自行車、永久自行車、浙江新華書店、浙江中財型材、浙江傳化集團等都成了顏濱的客戶。目前新顏公司年營業額達到了5000多萬元。

　　從回鄉青年到回返校園，從吃香的省級外貿企業下海投身市場經濟，從開創“回程配載”到推動“運輸總承包”，從中我們可以清晰地看出顏濱勇搶時代潮頭，引領前沿的素質與本領。

抓住“二波”商機　雄心投資蘇北

　　黨的十六大提出全面、協調、可持續的發展觀。顏濱認為，這不但是國家的科學發展觀，而且也是非公有制經濟的科學發展觀，非公經濟可持續發展必須與國家宏觀政策相一致。國家提出了“五個統籌”，意味著落后地區的經濟發展必將加快。因此，支持欠發達地區的經濟建設，不僅是響應國家號召，而且也是非公企業自身發展的大好良機。中國改革開放以來經濟發展舉世矚目，但各地發展極不平衡，東部沿海省份經濟發達，中西部省份則欠發達。跟事物發展規律一樣，中國經濟發展無論在時間上、空間上都表現出一波一波前進的特性。顏濱認為，如果把經濟已經得到較快發展的地方比作中國經濟浪潮的第一波，那么中國經濟快速發展的第二波主戰場將是經濟發達省份中欠發達的地級市和廣大中西部省份的省會城市。

　　顏濱正是憑著這理念投資江蘇宿遷的。宿遷市是1996年經國務院批準設立的地級市，位于江蘇省北部，西楚霸王項羽的故鄉，是一座歷史悠久的新興中心城市。如今的宿遷交通發達，京滬高速、寧宿徐高速、徐宿淮鹽高速穿越境內，京杭大運河穿過市中心，全市擁有兩大湖泊，南面洪澤湖、北面駱馬湖，還有新長鐵路，東西分別有白塔埠機場和觀音機場。然而，由于歷史原因，宿遷工業比較落后，但有一個名叫仇和的人民公仆以其叱咤風云的勇氣，在這塊古老的土地上領導人民進行了一場轟轟烈烈的變革。此時，仇和或許不會知道，在與他相鄰、民營經濟比較發達的浙江，有一個叫顏濱的企業家一直在關注宿遷這塊土地上翻天覆地的變化。顏濱常與同在中央黨校學習的宿遷籍同學探討宿遷的改革與發展，這種腦力的振蕩，終于引發他第一次踏上了這塊土地。這里生態環境優越，稱得上是華東的“一塊凈土”、江蘇的“一盆清水”、淮海經濟區的“一片森林”、黃淮地區的“一座氧吧”。更重要的是，宿遷正在積極營造一個“創業最寬松、人居最舒服、社會最文明”和“低交易成本、低生產成本、低行政成本、低社會成本”的投資環境。目睹和親身感受了宿遷的這一切，當顏濱的手與宿遷市委書記、市人大主任仇和的手緊緊握在一起時，顏濱以一個精明企業家的眼光，開始思索起自己的企業與這塊熱土的某種關聯性：如果在這里再設一家公司，物流置業，不就和設在杭州、上海的公司構成了一個長三角物流網絡嗎？作為一名中國特色社會主義事業的建設者，能為欠發達地區經濟建設出力，顏濱感到無上光榮！

　　作為一位民建會員，顏濱的想法也絕不會僅僅停留在如何發展自己的企業，他將深邃的目光看得更遠，他要運用蘇浙滬民建社會服務的合作機制，在宿遷建一個民建工業園，讓更多的蘇浙滬民建企業在這里得到更好發展！當他把這個經過深思熟慮的想法向民建浙江省委會匯報后，得到了民建省委會的大力支持，經過蘇浙滬三省(市)民建的共同努力，終于確認由顏濱牽頭組建的宿遷市新顏置業有限公司投資建立“蘇浙滬民建宿遷工業園”項目。2004年4月，蘇浙滬民建省(市)委在宿遷召開了“蘇浙滬民建宿遷工業園”籌備工作會議，這標志著此項目正式啟動。“蘇浙滬民建宿遷工業園”的興建在三地民建會員中引起了很大反響，已有數批民建會員企業家前往宿遷參觀考察，一些會員企業家已經表示了投資興趣。

把握未來趨勢　實現價值升華

　　顏濱有一個特點，不管做什么事，總要研究其本質及未來趨勢，而且寫成文章。對此，他風趣地說“研究生就要研究事物的來龍去脈”，“要干出事業，寫出文章”。

　　作為企業家，他花了多年時間苦心研究企業本質。他的研究結論是，企業的本質是人，人的本質是生物，生物的本質是細胞，細胞的本質是DNA，DNA雙螺旋結構是生物繁殖與免疫的根本所在，也是生命的秘方。在研究企業學與生物學原理以后，顏濱認為，細胞學與企業學之間存在結構與功能的廣泛的內在聯系，仿生學可以運用于企業經營與管理，企業仿生能夠使企業同時具備業務發展功能與防范風險功能。顏濱的這些嶄新的天才思想，與西方書店里的《公司DNA》、中國書店里的《企業仿生學》可謂不謀而合。顏濱認為，也許企業仿生理論正是跨國公司和百年老店的秘方，現在這種理論在顏濱自己的企業運用已經多年，的確取得了顯著效果。為此，他已經寫下了幾十萬字的企業仿生研究文章。

　　作為物流專家，顏濱始終把握中國特色的物流業前進方向，從開創“回程配載”到推廣“運輸總包”，他總是站在物流業不同發展時期的前沿，為運輸業探索出一條符合國情的可持續發展道路，為制造業提供能夠大幅度降低運輸成本的第三方物流模式。五年來，顏濱創辦的《新顏物流簡報》已經給長三角3000多個客戶寄去了50多期簡報，宣傳運輸招投標、運輸總包的先進物流理念。現在顏濱的公司有大大小小客戶上千家，其中不少是上市公司，取得了明顯的社會效益與經濟效益。因此，他光榮當選了中國道路運輸協會貨物運輸委員會委員，這是國家級的行業專業委員會，顏濱成為全國55個委員之一，也是浙江3個委員之一。2005年初，他又被推選為中國長三角物流聯席會議副主任，這充分說明顏濱在物流業的地位。

　　作為中央黨校研究生院科學社會主義專業(統戰理論研究方向)畢業的碩士研究生和民建會員，顏濱結合經商體會，針對社會上存在的既希望發展行業協會又擔心其發展太快而失控的矛盾心態，專門撰文《民建具有推動行業協會發展的優勢與使命》。文章系統闡述了他的觀點，他認為，在市場經濟條件下，民建作為聯系經濟界的參政黨，在推動我國行業協會發展方面大有作為。民建可以凝聚行業會員的智慧和力量，通過建議或提案的方式，呼吁有關方面盡快出臺行業協會相關法律，民建自身也應通過制度創新和組織創新鼓勵支持推動行業協會發展。2004年11月，在“中國昆明非公經濟發展論壇”上，顏濱寫的《中國非公經濟發展戰略研究》一文入選優秀論文集。

　　顏濱在打理企業之余，除安排一定時間學外語和打球健身外，基本上是在書房、電腦旁度過的。他將自己豐富的創業實踐和物流學、管理學、法學、科學社會主義與生命科學等學科有機結合，將心得敲成了一篇篇《小企業家手記》、《社會趨勢探索》、《企業仿生探究》等前沿理論研究論文，用他自己的話說，“把自己實踐基礎上的研究成果留給家人、留給社會、留給后人，實現生命價值的升華”。雖然事情比較多，但他總是輕松自如，他勉勵自己成為德智體全面發展的企業家，以人為本追求生活質量的事業者。他說他的人生目標是“不倒翁”，他希望像樟樹一樣，雖然長得慢一點，但天天長、月月長、年年長，而且能夠抵御各種蟲害，成為春夏秋冬不落葉的常青樹。當他被南京航空航天大學聘為兼職教授，請上大學講臺，我們不禁贊嘆，顏濱的事業正像他給公司取的名字，不斷舊貌換新顏！