民建會員馮小賢反映：目前，城市交通擁堵，出行難、行車難是一個痛病，尤其是特大型城市。杭州市委、市政府針對此問題采取了一系列措施，如不斷拓寬道路、在某些路段實行單向通行和單雙號限行、增加公共自行車等等，應該說取得了一些成效，但與不斷快速增加的機動車相比，仍顯得乏力。
    當前，出行難、打的難、行車難、停車難仍十分突出。公交優先也沒有實質性突破，其突出問題還是車速慢、高峰時間擁擠、乘車環境差。相對而言，出行打的以其隨叫隨停、舒適、快捷、價格還算實惠（杭州市區已多年維持在起步價10元超3公里每公里加2元），受到老百姓的喜愛。但目前的問題是杭州不光早、晚高峰打的難，在某些主要路段整個白天都比較難。據調研，出租車營運中單個乘客占比達60%左右，建議杭州市試營運出租車順路合乘，以首先解決打的難問題。
    我們認為其可行性有以下幾點：
    首先，出租車司機對此普遍歡迎。杭州出租車營運價格已多年不變，出租車司機已由十幾年前的高收入人群變為勞動強度大的中低收入群體，杭州本地人多數不愿開出租車。為穩定出租車行業和司機隊伍，通過允許順路合乘以提高其收入是一步妙棋，完全符合黨中央、國務院強調的要提高低收入勞動者收入的大趨勢。
    其次，群眾有這方面的要求，尤其是早晚高峰時段和有急事趕路的人。建議在順路合乘試營運同時取消1元燃油附加費。若在試營運中司機收入增長明顯的話，還可改回到起步價10元4公里，力求形成一個司乘雙方共贏的局面。
    出租車履行著公共交通服務責能，在路徑、目的地相近的情況下，兩人、甚至三人順路合乘天經地義，無論誰先上車都能坦然接受。這在某些城市，包括蕭山區試行都比較成功。
    為此具體建議：杭州市有關主管部門要面對現實，解放思想，與時俱進，以解決出行難、打的難為己任，大膽探索，做順路合乘試營運的實踐者。新聞單位對此要進行公開宣傳，多方論證，聽取各方面意見，達到統一認識之目的。
    同時加強對出租車經營者、司機的教育，以方便市民出行為宗旨，不計較1元、2元的多與少和可能帶來的麻煩，力求取得司乘雙方共利局面，為創建杭州文明城市作貢獻。
    此外，有關技術部門要盡快設計順路合乘的計價方法和計價器，以減少不必要的糾紛，保證試營運成功。