隨著經濟的快速增長和人民生活水平的不斷提高，住宅區亂停車與物業管理矛盾大等問題，成為涉及千家萬戶利益的難點和熱點問題。
　　從對多家物業和多個住宅區的調查情況來看，老住宅區車位配置沒有規劃，車主基本把車停在街邊和小路及綠化帶上。新住宅區車位配置50%左右，休閑場地、綠化地、人行道和小區樓房間的小道都成了停車的場所。車主怨聲載道，居民出行不便，影響市容市貌，更嚴重的是消防通道阻塞，帶來安全隱患。

　　原因分析
　　上世紀90年代建造的老住宅區大多沒有汽車車位配置，而老住宅區約70%的住戶擁有自備小轎車，每戶車輛數在兩輛以上的情況也比比皆是。
　　近10年建造的新住宅區，一是停車位配置偏低，溫州要求是1：1（即1戶1個車位）。二是配置指標實際執行率不高，如新田園某組團的配置率僅1：0.7（1戶沒有1個車位）。三是車位未能物盡其用。由于新住宅區泊位購置價格過高（置信車位高達50萬）和泊位設置不合理（非機動車車位占一定面積），所以有部分業主購了房沒購車位，一些非機動車車位被改變功能。故一邊是車位嚴重不足，一邊是空置車位和車庫功能被改變。
　　市區原來規劃的住宅區立體車庫，由于車子進與出花費的時間太長、高峰期間進出車庫給居民群眾和車主帶來不便，說明立體停車庫不適應住宅區停車。

　　建議
　　為了徹底解決亂停車引民怨的問題，建議由市政府領導牽頭專管，副市長出任主任、市住建局局長擔任副主任，成立住宅區停車建設領導班子。對現有住宅區空閑地塊或舊房進行清場或拆遷，對目前住宅區的停車量進行摸底，為有計劃、有步驟地推進住宅區停車樓庫建設提供科學依據，制定有前瞻性的住宅區停車樓庫方案，加快住宅區停車樓庫建設。
　　住宅區停車樓庫建設要嚴格按市場化模式操作。在招商投標地塊中要按停車樓專項專用地價，合理轉讓給投資者，政府要舍得前期投入，合理的地價將激發一批華僑與企業家投資者的投資熱情。
　　在制定住宅區停車樓庫方案時，要同時出臺以下兩個實施方案：一是停車樓庫建設標準（如面積、樓層，地下或地上），此標準可借鑒加拿大停車樓庫的模式（地下三層，地上四層或地上四層以上），同時建好輸送車主上下的電梯。二是小車牌照與停車位掛鉤的方案，沒有停車位的住宅區，交通部門要對該住宅區的居民限制購車，或每年對該住宅區收取過渡停車費用。這方法有利于推動住宅區停車樓庫車位的購買。
　　政府如出讓土地并讓利投資商，由投資商按市場化模式進行銷售，政府只負責一系列政策的出臺和加強對投資商的規范操作進行監督，那么建造住宅區停車樓庫不僅能解決亂停車、引民怨這個難題，而且能推動溫州市GDP的增長，更是溫州內需發展的一大亮點。